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　　有些老手堅(jiān)持?jǐn)?shù)十年的老“傳統(tǒng)”，針對(duì)的是數(shù)十年前的老車型，利用在今天的汽車上，不“與時(shí)俱進(jìn)”，反而使得油耗飆升并侵害機(jī)械部件，也是弊大于利的壞習(xí)慣。

　　壞習(xí)慣一手離痛處，安閑駕馭

　　鏡頭一車輛行駛在城郊的一條雙行車道上，從天而降的暴雨讓擋風(fēng)玻璃一片含混。這時(shí)，儀表上顯示時(shí)速已經(jīng)超過(guò)100公里，旁邊車道不斷有車輛借道超車，而在另一邊，則有數(shù)輛摩托車穿行。在間隔前車約50米的前提下，負(fù)責(zé)駕駛的老手司機(jī)雙手分開(kāi)了方向盤的痛處，直接“搭”在方向盤的喇叭地位，神色十分安閑。

　　點(diǎn)評(píng)這種情形見(jiàn)于大局部老司機(jī)身上。固然畸形情況下這樣做并不會(huì)導(dǎo)致太大危險(xiǎn)，可是當(dāng)中的保險(xiǎn)隱患卻不容疏忽。

　　命門這種休閑地掌控方向盤的方法，恰是駕駛者麻木粗心的表示。當(dāng)忽然呈現(xiàn)危急情況，駕駛者因?yàn)殡p手分開(kāi)了方向盤，雙手的轉(zhuǎn)向動(dòng)作天然不夠敏銳，而此時(shí)反響稍為敏感一些，就會(huì)造成重大事變。特殊是遭受迎面會(huì)車，或是前路突然涌現(xiàn)阻礙，需及時(shí)避讓時(shí)，以這種姿態(tài)轉(zhuǎn)向須要駕駛者身材大幅扭動(dòng)，發(fā)力點(diǎn)降低到腰部，如斯一來(lái)反映時(shí)間確定不如捉住方向盤把柄由雙臂發(fā)力來(lái)得快捷與機(jī)動(dòng)。

　　壞習(xí)慣二大車架勢(shì)，反手打方向

　　鏡頭二當(dāng)車輛行駛到一個(gè)掉頭路口，駕駛員右手手心向上，捉住方向盤左側(cè)，按逆時(shí)針?lè)较蚓従彸秳?dòng)。

　　點(diǎn)評(píng)這類司機(jī)以前多開(kāi)過(guò)大客車、大貨車，習(xí)慣了掌握慷慨向盤，所以在轉(zhuǎn)向時(shí)比擬愛(ài)好用反手。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，這一慣性操作也有必定的要挾。

　　命門當(dāng)彎道較窄或者出彎口涌現(xiàn)阻礙需及時(shí)避讓時(shí)，如斯操作很輕易反映不迭或因轉(zhuǎn)向的副作用力扭傷關(guān)節(jié)。

　　壞習(xí)慣三一手抓方向，一手握擋把

　　鏡頭三從市區(qū)動(dòng)身到郊外空闊的途徑，老手司機(jī)在大部門情況下保持“單手”雄姿一手握住方向盤頂端，一手長(zhǎng)期放在變速箱擋把處。

　　點(diǎn)評(píng)這個(gè)問(wèn)題時(shí)常出當(dāng)初習(xí)慣駕駛手動(dòng)擋車型的老司機(jī)身上，由于操控這類車常常要升擋、降擋，不少老司機(jī)遇感到右手抬上、放下非常麻煩，所以他們羅唆采用左手把持方向盤，右手固定搭在變速箱擋把上的姿態(tài)，以便于隨時(shí)換擋。實(shí)在準(zhǔn)確的方式應(yīng)當(dāng)是雙手握在方向盤兩側(cè)靠旁邊的地位(駕校的教練們普通會(huì)形象地將這兩處稱為3點(diǎn)、9點(diǎn)位)，如此司機(jī)們才干夠以最公道的方式變道、過(guò)彎。

　　命門在遇到較急的彎道，以及前方出現(xiàn)障礙須要及時(shí)避讓時(shí)，容易反應(yīng)滯后。

　　壞習(xí)慣四單手搓方向，“灑脫”回身

　　鏡頭四在轉(zhuǎn)彎時(shí)，老手司機(jī)極其灑脫地用單手掌心搓著方向盤，怡然自得。

　　點(diǎn)評(píng)這種單手搓方向盤的方式，有兩三年駕駛經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)即可控制，老司機(jī)們更是將動(dòng)作表現(xiàn)得灑脫萬(wàn)分。其實(shí)，現(xiàn)在的大多數(shù)車型已經(jīng)是助力轉(zhuǎn)向，因而方向盤會(huì)更加容易“掌”握。

　　命門遭受彎道較急或者90度掉頭時(shí)，若呈現(xiàn)滑手或回轉(zhuǎn)力太大的情形，極輕易令方向失去把持。

　　壞習(xí)慣五低轉(zhuǎn)升擋，“平順”過(guò)渡

　　鏡頭五車輛以三擋沖上了一小段斜坡后，突然碰到前車急剎，老手司機(jī)也隨著剎車，這時(shí)轉(zhuǎn)速已由2000轉(zhuǎn)降至1300轉(zhuǎn)。待前車?yán)^承前進(jìn)，老手司機(jī)在轉(zhuǎn)速升到1500轉(zhuǎn)左右立即由3擋推至4擋，松開(kāi)離合后，車輛即時(shí)發(fā)出消沉的轟隆聲，速度顯明慢了下來(lái)。

　　點(diǎn)評(píng)許多有20年以上駕齡的司機(jī)，尤其是一些專職司機(jī)，他們都會(huì)堅(jiān)持著當(dāng)年的這一習(xí)慣低轉(zhuǎn)速換擋。他們以為，在較低轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋，放離合時(shí)車輛就防止了跳動(dòng)的為難，讓乘客更加舒服，而且車輛保持低轉(zhuǎn)還可下降油耗。實(shí)在，這是因?yàn)橐郧暗能囕v著重低轉(zhuǎn)速表示，而跟著古代汽車技術(shù)的提高，動(dòng)員機(jī)與車輛都能在高轉(zhuǎn)速下很好地工作，良多車子都屬于高轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)，常常以低速運(yùn)行、換擋，會(huì)令發(fā)念頭焚燒不充足、發(fā)生積碳，反而增添油耗，傷害機(jī)械部件。換擋的轉(zhuǎn)速因不同車型而不同，以個(gè)別尺度來(lái)說(shuō)，2000到2500轉(zhuǎn)是最佳換擋機(jī)會(huì)，這樣不僅可能取得最佳能源，還保障了發(fā)念頭的畸形工作與耐費(fèi)用。

　　命門假如駕駛的是5年內(nèi)上市的車型，時(shí)常低轉(zhuǎn)升擋極容易使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生積碳。

　　壞習(xí)慣六剎車一腳松，一腳緊

　　鏡頭六車輛行駛在市區(qū)路段，路面廣闊且路況較好。在一段長(zhǎng)長(zhǎng)的直路上，老手司機(jī)始終加速到每小時(shí)110公里。眼看遠(yuǎn)方的交通燈越來(lái)越清楚，離等待的車龍?jiān)絹?lái)越近，這時(shí)，老司機(jī)一腳急剎，在一百米左右的路段里，重復(fù)剎車、松開(kāi)、再剎車，直到選好車道，距離前車兩米左右時(shí)，才狠狠地一腳踩盡剎車。

　　點(diǎn)評(píng)剎車、放松、剎車……這種重復(fù)的動(dòng)作，在駕駛技巧中稱為點(diǎn)剎，艱深地也叫一腳松一腳緊，這種駕駛方法在數(shù)十年前的駕駛學(xué)校里是必修的一門，當(dāng)時(shí)的車全體都是鼓剎，而且用拉線節(jié)制，不ABS，所以在那種制動(dòng)才能較差的車上，點(diǎn)剎顯得很必要，一來(lái)能夠避免抱逝世失控的情況，二來(lái)不會(huì)使車內(nèi)的人受到慣性的折磨。然而當(dāng)初隨同汽車技巧的發(fā)展，ABS已經(jīng)成為多數(shù)家用轎車的尺度配置，ABS能夠在一秒鐘內(nèi)做相似點(diǎn)剎的操作100屢次，而人即便反響再快也只能一兩秒一次，所以把點(diǎn)剎用在ABS上，是很不實(shí)際的做法，而且人工點(diǎn)剎會(huì)造成制動(dòng)時(shí)光延伸，制動(dòng)間隔增大，使制動(dòng)后果降落。

　　命門頻繁地應(yīng)用點(diǎn)剎，容易傷害剎車部件，而平時(shí)若對(duì)剎車體系疏于頤養(yǎng)，在采用點(diǎn)剎時(shí)，若剎車突然失靈，帶來(lái)的成果將非常嚴(yán)峻。

　　壞習(xí)慣七空擋溜車，“節(jié)能減排”

　　鏡頭七暴雨剛停止，全部城市一片濕淋淋，車輛行駛在市區(qū)一條過(guò)江大橋上。當(dāng)車輛以5擋開(kāi)端下坡時(shí)，老手司機(jī)敏捷掛入空擋，放松左腳,廣州旅游租車，右腳只放在剎車踏板上。此時(shí)車速陡然加快，車輛敏捷往下沖，未幾時(shí)速就上到了90公里。此時(shí)，前方出現(xiàn)大貨車，在濕滑的橋面上，只聽(tīng)得剎車嘶嘶作響，而降速后果卻微不足道。

　　點(diǎn)評(píng)良多手動(dòng)擋司機(jī)都對(duì)“掛空擋”的做法情有獨(dú)鐘。無(wú)可否定，空擋對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有必定維護(hù)作用，使長(zhǎng)期工作的發(fā)動(dòng)性能得到休息。在確認(rèn)路況完整平安的時(shí)候，確切可以應(yīng)用空擋。準(zhǔn)確的操作應(yīng)該是在下坡時(shí)掛上與路況相適應(yīng)的擋位，用擋位作制動(dòng)，使車保持一定牽引力，這樣再加上剎車掌握，就會(huì)十拿九穩(wěn)。而且空擋省油的說(shuō)法也不是相對(duì)實(shí)用于各類車型，從技術(shù)上說(shuō),廣州旅游包車，省油只在化油器動(dòng)員機(jī)上有效果，對(duì)現(xiàn)在廣泛的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，作用不大。

　　命門在車輛密集、高速行駛的情況下，空擋溜車暗藏極大的殺機(jī)，尤其在路面濕滑的情況下，容易使車輛抓地能力降落，制動(dòng)能力、轉(zhuǎn)向才能下降。這時(shí)假如趕上緊迫情況需要急剎，車輛就容易跑偏。值得留神的是，在掛空擋時(shí)，只用剎車控制車速，若剎車失靈，或反應(yīng)不迭，將極度危險(xiǎn)。

　　壞習(xí)慣八信任時(shí)光差，該讓不讓

　　鏡頭八某日清晨時(shí)候，有十多年駕駛教訓(xùn)的老司機(jī)洪先生，驅(qū)車路經(jīng)江南大道。當(dāng)時(shí)車速不快，車輛貼著馬路的護(hù)欄行駛。忽然一群年輕人從馬路另一邊穿梭過(guò)來(lái)，洪先生預(yù)計(jì)車速不快，憑多年的駕駛教訓(xùn)，他以為年青人跑過(guò)后將持續(xù)前行，加上車子離那群年輕人還有一段距離，就認(rèn)定本人毋庸過(guò)火在意。然而意外的是，走在最后的一名青年，在翻越圍欄時(shí)偏偏就摔倒了，待洪司機(jī)緊迫剎車已經(jīng)為時(shí)已晚。這次意外導(dǎo)致該名年青人失去性命，洪司機(jī)本人也身處天價(jià)索賠的窘境中。

　　點(diǎn)評(píng)當(dāng)車輛可能與行人相遇時(shí)，駕駛者無(wú)論如何仍是應(yīng)當(dāng)做好防備辦法，當(dāng)對(duì)方無(wú)端停下或摔倒時(shí)，自己就可以有充分的時(shí)間應(yīng)答。此時(shí)駕駛者除了節(jié)制好車速外，必要時(shí)最好仍是要遵守“行人為先”的準(zhǔn)則，剎車或者加以避讓。

　　命門對(duì)于大多數(shù)新手司機(jī)來(lái)說(shuō)，遇到這種情況本能會(huì)采取減速甚至剎停的謹(jǐn)嚴(yán)辦法。洪先生之所以會(huì)“老貓燒須”，就是由于他對(duì)于自己的駕駛“經(jīng)歷”過(guò)火自負(fù)，依照老觀點(diǎn)對(duì)當(dāng)時(shí)的情況進(jìn)行了斷定，即車達(dá)到的時(shí)候，行人恰好走過(guò)，所以,廣州企業(yè)單位上下班租車，自己基本毋庸剎車。這種習(xí)慣通�；�礎(chǔ)上不會(huì)有大問(wèn)題。但一旦產(chǎn)生意外，效果就將不堪假想。本文章由：http://www.gz-zuche***整理發(fā)布！