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武漢6年內(nèi)將新建15條地鐵 一環(huán)內(nèi)或征擁堵費

時間:2014-05-16  來源:武漢網(wǎng)whw.cc  作者:whw.cc 我要糾錯


 地鐵

  6年內(nèi)新建15條地鐵六大樞紐構(gòu)成公交骨架

  公交

  推日票年票無限次乘車首條BRT經(jīng)鸚鵡洲過江

  配套

  新增3至5條過江輪渡修638公里自行車道

  限行

  一環(huán)內(nèi)商圈或征擁堵費部分干道將單雙號限行

  日前,武漢創(chuàng)建“公交都市”實施方案獲交通運輸部批復(fù),武漢公交都市創(chuàng)建目標(biāo),包括20條考核目標(biāo)和3項特別指標(biāo)。5年后,交通運輸部將嚴(yán)格按照該目標(biāo)來漢驗收。

  近日,記者走訪了武漢市交委公交辦、武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院等部門,解讀了武漢創(chuàng)建“公交都市”過程中將對市民出行帶來的變化:6年內(nèi)新建15條地鐵、5年內(nèi)新增3至5條過江輪渡、2015年前,武漢將在主城區(qū)新建或改建638公里自行車通道……

  地鐵為主

  6年內(nèi)新建15條地鐵

  2號線將延至天河機場

  “公共交通機動化出行分擔(dān)率達(dá)到60%”,這是武漢“公交都市”考核指標(biāo)中的第一項。

  武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院軌道交通辦主任孫小麗告訴記者,在眾多公共交通工具中,如今最能吸引市民乘坐的就是地鐵和輕軌。因此,武漢已確定了2014年—2020年的第三批地鐵線規(guī)劃,并上報了國家發(fā)改委,只待批復(fù)后便可著手動工。據(jù)悉,這一批將新建的地鐵線共有15條(段),全長226.9公里,預(yù)計投資1400多億元(見右圖)。

  這15條地鐵線中,尤其值得關(guān)注的是,2號線將延伸至天河機場,與如今在建的2號線北延長線在宏圖大道相連;5號線將從武漢火車站行經(jīng)32.9公里開到青菱,11號線東段將從武昌火車站行經(jīng)32.5公里開到左嶺,這兩條線的長度超越了現(xiàn)有最長的1號線和2號線,僅次于在建的6號線(金銀湖—體育中心,全長36公里)。

  記者梳理發(fā)現(xiàn),這15條地鐵線中,有6條與火車站或飛機場緊密相連。對此,孫小麗告訴記者,武漢今后的地鐵網(wǎng)中,會形成六大綜合交通樞紐,分別位于天河機場,現(xiàn)有的武昌、漢口、武漢火車站,以及將新建的新漢陽火車站和流芳火車站。這些綜合交通樞紐除飛機、火車、長途客車及地鐵外,還將有公交車、BRT快速公交、有軌電車、出租車等緊密聚合,實現(xiàn)多種交通工具的“無縫對接”。

  此外,武勝路、三金潭、永清街、循禮門、王家墩、國際博覽中心、鋼都花園、三層樓、洪山廣場、魯巷、鐘家村等10余個地鐵站點,還將被建成軌道交通與常規(guī)公交換乘的小型樞紐。

  屆時,武漢將擁有25條地鐵線,加上六大綜合交通樞紐和10余個地鐵換乘樞紐,這些將成為武漢公交都市的“骨架”。

  公交配套

  首條BRT線路跨江而過

  從武昌站經(jīng)鸚鵡洲大橋延至漢口站

  在“公交都市”的未來格局中,若將地鐵比作主線,那么BRT快速公交和有軌電車就是支線。

  記者了解到,武漢的首條BRT快速公交,目前正在沿雄楚大道修往武昌火車站。而在鸚鵡洲大橋通車后,該線路可借橋面跨江而過,經(jīng)過寶豐北路,一直修到漢口火車站。而第二條BRT線路,可能沿江城大道敷設(shè),也可能敷設(shè)在武昌火車站至流芳火車站之間。此外,有軌電車也將在沌口和東湖高新區(qū)布線成網(wǎng),其每隔700米一個的站點,將眷顧這些區(qū)域內(nèi)的每一個大型居民區(qū)。這兩種專車專道的工具,將在道路中間行駛,每個站點都盡可能靠近十字路口和公交站點附近,并配建天橋、地下通道等過街設(shè)施。

  公交車推日票年票

  公交專用道分級嚴(yán)管

  降低公共交通的出行成本,也是吸引市民的一大要點。

  在武漢創(chuàng)建“公交都市”的實施方案中稱,市民搭乘公共交通工具,將可以享受日票、年票等優(yōu)惠。所謂日票,就是只買一張票,一天之內(nèi)可以無限次搭乘相應(yīng)的指定線路,而年票,則在日票的基礎(chǔ)上優(yōu)惠更大。

  此外,公交車車速也將隨著公交專用道的完善而加快。據(jù)了解,在“公交都市”中,公交專用道在城市道路中的占比將達(dá)到20%。

  而針對目前私家車的隨意占道行為,公交專用道將劃分等級。其中,一級道全天禁止其他車輛駛?cè),或采取隔離欄等措施進行封閉,二級道分時段對其他車輛禁行,增配電子眼等設(shè)施,對違規(guī)車輛抓拍。

  自行車道

  主城區(qū)修638公里自行車道

  5年內(nèi)新投放10萬輛公共自行車

  “公共自行車”以及“輪渡”,是武漢“公交都市”中的兩個特色指標(biāo)。對此,武漢市將在未來5年內(nèi),新投放10萬輛公共自行車,新增3—5條過江通勤輪渡。

  公共自行車配套設(shè)施的建設(shè),短期內(nèi)的目標(biāo)也已明確。2015年前,武漢將新建或改建解放大道、建設(shè)大道、京漢大道、沿江大道、新華路、青年路、武珞路、中山路、雄楚大道、創(chuàng)業(yè)路、車城北路、體育路、光谷大道等道路的非機動車道。分別在主城區(qū)新建或改建228公里的自行車?yán)鹊赖缆贰?45公里的自行車通道和165公里的自行車休閑道路。而公共自行車的站點設(shè)置,也將發(fā)生變化,大型商圈、居民區(qū)、景區(qū)、學(xué)校、地鐵站、公交站旁都將設(shè)有公共自行車租賃點。

  限制私車

  一環(huán)內(nèi)商圈或征收擁堵費

  市區(qū)部分主次干道將“單雙號限行”

  在創(chuàng)建“公交都市”的實施方案里,擁堵費、單雙號限行、提高停車費,也會促使更多市民轉(zhuǎn)變出行方式。

  一環(huán)內(nèi)的商圈周邊,沒有一個不是武漢的大堵點。實施方案提到,“研究一環(huán)內(nèi)擁堵收費政策,條件成熟時可在一環(huán)內(nèi)商業(yè)中心2公里范圍內(nèi)試點擁堵收費。”對于想開私家車進入這些地段的市民來說,將會是“花錢去遭罪”。

  記者了解到,“擁堵費”的收取源自國外的新加坡,早在1975年,該地就在市中心6平方公里的控制區(qū)域內(nèi),對進入的車輛(公交車除外)每天收費3新元的“道路擁堵費”。而在國內(nèi),廣州、上海、北京、杭州、南京等城市也都先后表露過收取擁堵費的意圖。

  除了擁堵費,在停車費方面的“累進加價”和“差別化收費”。實施方案中指出,“中心區(qū)高于外圍區(qū)、占道高于路外,地上高于地下,白天高于夜間”的停車收費原則,將使得商圈里的停車成本格外高。

  不僅如此,若市區(qū)內(nèi)的主次干道擁堵到一定程度時,還會實施“單雙號限行”。據(jù)悉,黃孝河路、中山大道(前進一路-南京路段)兩個路段,或?qū)⒊蔀?ldquo;單雙號限行”的試點路段。

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